记者在现场用卷尺量了下，每条减速带，长约3米，也就是说，减速带的长度，相当于非机动车道宽度，只要经过这条路，几乎无法避开减速带。

对不符合要求的进行整改。

今起一直到11日，半岛北部地区或将持续小到中雪。

这种情况是可以追责的，县级以上的道路归地方交通运输管理局管理，乡村公路主要由农村公路建设管理工作组负责。

相关建议：拓宽路面；加设机动车与非机动车道护栏；加大非机动车占用机动车道行驶行为劝导。

虹口区市政和水务管理中心设施管理科孙文亿表示：“当时是这样的，我在现场已经明确告知街道工作人员，安装这样的道路减速带，上海市城市道路管理条例第24条是这样的，要先经过属地公安交通管理部门认可，审批一个意见书或同意书，然后再到我们中心来办理审批，之后才能进行安装，是不允许私自安装的，后来也没有（报过）。

有的高速公路上也安装了减速带（与上图减速带相似），我不禁疑问，这是保障安全，还是在制造安全隐患？现在道路越来越平整，减速带却越来越多。

而鑫成钢十分重视售后服务，认真服务好新老客户。

该路口学院北路东侧减速带 该路口水月街减速带 虽然现在这条被大家吐槽的减速带不见了，但是这条规格奇葩的减速带到底是装的？又是谁撤走的？出于什么考虑安装的？这样的减速带、这样的安装方式到底合不合规？ 小时新闻记者已经将相关情况反映给了杭州交警部门。

其主要原因如下：（1）、外弯的铝合金管可将偏移的车辆引导离开卡车后部（死角区域），而内弯管式防撞缓冲块则没有侧角冲击保护；（2）、外弯管式防撞缓冲有效拦截长度比内弯管式长，能将冲撞车辆对底盘的影响降至最低；（3）、外弯式铝合金管，能够提供比内弯管式更大的防护宽度，且能够将侧面冲击转移到缓冲块主体上，防护更全面；（4）、尽管外弯管式防撞缓冲块制造工艺复杂、成本高，但其模块化的结构设计，便于碰撞后的零部件更换。

“城市是一本打开的书，从中可以看到它的抱负。

在李孝熙等人看来，此处事故高发与长下坡及货车超重、速度快等有关，而长下坡没有测速设备，减速带也很少。

只要措施到位，相信大家都能理解并且支持的。

根据小编了解，目前我国“道交法”并没有关于减速栏设置安装的正式详细的法规。

碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备.鼓式刹车的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式刹车的绝对制动力远远高于碟式刹车,所以普遍用于后轮驱动的卡车上.折叠盘式制动器随着汽车速度在不断提高，货车和大客车的总重不断增加。